20年前，美国西方石油公司董事长阿曼德-哈默博士第一个被允许驾驶私人座机进入中国领空。这成为当时中国决 心打开国门的一个标志。

　　去年，上海财富论坛，全球“500强”的总裁们，纷纷乘座或者驾驶私人飞机来到浦东，数十架公务机翩然而至。

　　美国2亿人口中共有70多万个飞机驾照，而我国总共只有8000人拥有飞机驾照，中国民航每年空缺1000位 飞行员。

　　今年，同样在上海滩，将会有中国人开着自己的私人飞机翱翔蓝天。

　　20年的改革开放，中国人从看人飞开始，到现在要自己“起飞”了。

　　花8万元就能成为私人飞机飞行员？最近，上海东航教育培训有限公司传出消息：经国家民航总局批准，该公司将成 为我国首个私人飞行执照培训学校。培训费只需8万元。

　　前天，记者专程赶赴上海，来到这所神秘的飞机“驾校”探营。东航教育培训有限公司的总经理向我们详细介绍了培 训公司的来龙去脉，并带我们参观了停机库里的培训飞机。

　　私人飞行零的突破东航教育培训有限公司的张峰总经理是个退役的飞行员，曾飞过多年的“运十”等国产小型飞机。 他说，私人飞行执照在国外并不稀罕，在美国70万飞行执照持有者中，有许多是属于私人的。我国只有8000人持有飞行 执照，且没有一个私人持有飞行执照。我国虽然也有公司购买了公务机，但他们只能委托专业飞行单位派人代飞。所以，私人 驾驶执照培训在我国民航史上是第一次，是一个突破。张峰介绍：该校今后的业务主要有两块，一是为民航及空军飞行员提供 基础训练，二是为社会各界提供娱乐飞行。今后国内的飞行爱好者如果想体验一下开飞机的滋味，想在空中驾机过瘾，都可到 他们这里来学习。

　　“上天”需要几步？

　　根据培训公司的“招生简章”，培训对象年龄必须17岁以上，55周岁以下，身体健康(通过民航三类体检标准) 、表现良好，且具有一定英语基础以及相应的文化水平。实际上，“只要不是高度近视、没有严重疾病，两年内无犯罪记录的 都可以学。”

　　培训费用约8万元左右，具体课程包括约80小时的课程教育和35小时的飞行训练。理论课包括物理学、飞机升空 原理、航空气象学等近10个科目；实习操作包括坐舱、教练陪飞和单飞3部分。最后经华东民航管理局监考考试合格，就可 获国家民航总局颁发的私人驾驶执照。当然学飞机不是学开车，不是每个人都能拿到驾照。而且此后每年必须飞行10小时以 上(需花销1万多元)，否则会被吊销驾照。

　　培训地点是拥有亚洲一流设施的东航培训中心。教员共有3人。其中两人是飞行时间长达六七千小时的东航老飞行员 ，1人由民航华东管理局推荐。为培训而建的机场目前已经在上海青浦淀山湖畔开工，进行升空飞行所需的20公里半径、6 00米高度以下空域也已经有关部门批准划定。两架培训用赛斯纳172飞机亦已到货，一架已经组装试车完毕。

　　首期培训班预计于3月正式招收学员。在首批学员中，将有10人被留用。东航培训公司将聘用优秀的5男5女，安 排在公司里担任飞行教员。“月薪5000元以上！”

　　报名学员有7名女性对普通百姓，8万元毕竟不是个小数目。另外，“飞”也存在一定的危险性。报名学员究竟是些 什么人，这是最令人感兴趣的一个问题。

　　据东航教育培训公司介绍，截至目前已有100多人去电表示想参加培训。大多数是收入较高的经商者或外企白领， 也有外籍华人和退役后想再过把瘾的空军飞行员。不少老外也看中学费便宜，竞相报名。

　　报名者中，年纪最小的仅17岁，是江苏的一名高二学生；最大的50岁。令人佩服的是，有7名女性也加入了这项 “勇敢者的游戏”，最小的是上海的一名女高中生。

　　张先生是第一个电话咨询者。他现在失业，报名的最大目的就是考出驾照后，能够成为一个飞行员，找一份理想的工 作。

　　王先生是外企搞销售工作的。1991年，他已经考出了滑翔机的证书。“我没有什么特别的目的。就是喜欢在天上 翱翔的这种感觉。参加这个培训班，使我又找到了肯定自己能力的方式。”他认为拥有私人飞机驾照将成为21世纪的潮流。

　　年仅22岁的小陈还是个学生。和其他同龄人不同，这个小伙子不想依靠父母，他希望自己能够支付这笔费用。“我 真的很喜欢这项运动，这是我自小的梦想。”小陈说得很动情。他说，他愿意多打几份工，希望公司能够为他保留一个培训名 额。

　　据悉，报名者来自上海、江苏、吉林、四川等多个省份。其中浙江人堪称踊跃，有10多人报名。还有多家浙江企业 想与培训公司合作开展业务。

　　办飞机驾校超前吗？

　　东航培训公司是由上海大型的房地产公司中星集团出资1800多万元、东方航空公司出资800万元联合组建的。

　　大多数中国人的汽车梦还很遥远，办飞机驾校是不是太超前？对此，中星集团董事长王鹏的观点是市场很“有的做” 。

　　首先，仅上海市就有170多名外国人拥有赛斯纳飞机驾照。他们每人每年都至少要飞10小时。这就是一块很大的 市场。

　　另外给人以信心的是火爆的报名情况。根据现有的设施，培训公司的年培训能力是50人左右，但目前报名人数早已 超出一倍。王鹏相信“随着社会经济的发展，要开飞机的人肯定会越来越多。”

　　据透露，赛斯纳飞机直接飞行成本(油耗)每小时仅两三百元，加上折旧、服务等费用，他们每小时收费1800元 。根据成本测算，只要有8架飞机(年培训200人左右)，他们就可达到盈利平衡点。

　　在王鹏的规划中，东航培训公司今后要像汽配行业一样，最终发展成教飞机、修飞机、买飞机一条龙服务，变成真正 的航空俱乐部。