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长江12.31撞船事故 是天灾还是人祸

http://www.sina.com.cn 2000年1月5日 14:03 扬子晚报

  长江“12.31”海事发生已经过5天了,是天灾,还是人祸?本报记者追踪采访发现,这次事故暴露出来的问题 值得深思。据当时在船上的目击者称,搭载623名乘客的“江汉21号”客轮,不仅在有雾的情况下违章启航,而且为了抢 在因雾大而封航之前通过南京长江大桥,竟还违规在港区内掉头。究竟是谁决定了这次冒险之旅?

  据太平洋旅行社总经理唐天明介绍,早在去年12月23日,旅行社就与南京港客运总站签了包租“江汉21号”轮 的合同,三天内由南京至上海往返,且必须在2000年元月1日凌晨6:30到达上海吴淞口,让游客在海面看到“千禧日 出”。“江汉21号”客轮的包租价为8万元,“太平洋”预付定金4万元。如旅行社因故在5日前提出取消航班,则按预付 金的10%赔偿南京港客运总站;三日前取消,按25%赔偿;三日内取消,按50%赔偿。唐经理指出,当时旅行社并没想 到会遇上雾天,至于雾天能否开船,也是南京港客运总站的事。且合同已规定“如遇不可抗力因素,双方均不负赔偿责任”。 因此,旅行社不会也没有必要强迫客轮冒险出行。

  “江汉21号”轮船长张汉斌说,启航时江面上确实有雾,但4点半之前600多名乘客均已上船,其中包括南京港 客运总站和太平洋旅行的领导同志,随后客轮便根据调度室的指令启航了。晚上6点20分,江面雾越来越大,能见度只有2 0米。在此情况下,南京港客运总站、太平洋旅行社及“江汉21号”客轮的负责人在船上“碰头”,研究雾中航行的安全问 题。不料,就在“安全会议”召开后仅4分钟,撞船事故就发生了。

  针对一些乘客提出的南京港不该在大雾天启航的质问,南京港客运调度中心孙主任称,根据有关操作规程,什么样的 气象条件可以或不可以发船,是由港航监督局决定的。调度中心只能根据港监的指令制定调度计划。而长江南京港航监督局张 局长则表示,对大雾天不能航行确有规定,但客轮启航时的实际情况是否符合禁航条件,还有待核查当时的气象报告。如果气 象条件不允许,港监同意航行,那显然应该负责,但如果当时气象情况不是很恶劣,或港监没有得到应该禁航的气象报告,则 另当别论了。

  据“阿哈托”号集装箱轮周船长介绍,该船此前正在江阴澄溪造船厂上漆,12月31日漆干,当日中午12点多启 航,从江阴返回金陵船厂。傍晚时分,由于江面雾太大,“阿哈托”曾准备在仪征油锚地抛锚。可正待实施抛锚时,却发现从 上游下来的一艘油轮正在前方掉头抛锚,因此,“阿哈托”只好决定上行到六合乌鱼洲后再选择锚地。当“阿哈托”行驶到仪 征张子港附近时,船上配置的进口导航系统的雷达屏幕上突然出现一个白点。根据判断,这是一艘从上游下来的船舶,距离约 三千米。“阿哈托”连续拉了两遍短促的汽笛,提醒上游来船“右舷交会”,但没有收到对方的回应,而“阿哈托”雷达屏幕 上的白点显示,来船仍沿原有航向航行,并逐渐逼近“阿哈托”。遇此紧急情况,“阿哈托”立即停车,后又再次采取措施, 连拉10挡倒车,但为时已晚。在距张子港红浮标100米不到的地方,随着一声巨响,“阿哈托”的船头撞上了“江汉21 号”客轮的中前部,惊动全国的撞船事故终于发生了。周船长说,如果“阿哈托”当时没有采取紧急措施,而是在全速前进, “江汉21号”轮不是被撞成两截,也会当即翻沉,其后果将更加不堪设想。

  昨天上午,交通部在南京召开“12.31”海事现场会,宣布成立由交通部海事局副局长宋家慧任组长,南京港监 局、武汉长江航运总公司等多个部门和单位共同参加的“12.31”事故10人调查组,开始对事故进行客观公正的调查。

  本报记者刘孝浦耿志清郑幼明




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