晨报讯(记者黄东江)春游时节，围绕京郊景区，一向“井水不犯河水”的北京铁路和公交的争夺战悄然展开。

　　铁路和公交历来是一个守着外省，一个守着北京，可是日前记者在采访时却发现，一直不受重视的京郊线路竟然成为 北京铁路分局的开发重点，而且围绕京郊景区的开发计划，直接向公交在京郊景区交通运输的垄断地位发起挑战。而北京公交 巴士股份旅游分公司今年也一改多年不变的惯例，在京郊旅游车上做了较大调整，调整方案中的很多措施竟然与铁路如出一辙 。

　　有资源才有客源，争夺资源首当其冲。去年还是小规模开行的旅游列车，今年不仅增加八达岭等方向的线路，而且5 对列车要延伸到每一个可到达的景点，包括以往没有到达的大觉寺、金山岭长城、白云洞、坝上草原等10余个景区。巴士旅 游分公司则在保留16条“游”字头旅游线路的同时，增加了15条旅游线路，包括一、二、三日游等旅游项目，同时也把触 角伸向过去没有涉及到的金山岭长城、坝上草原等20个景区。而且铁路公交谁也不放过黄金时间段。原定今天开通的一些公 交旅游线路已经在4月1日开通。而铁路说是18日鸣笛，却也从7日开始发车。据了解，今天所有的旅游列车和公交旅游线 路全部正式起程。

　　争完资源争服务。铁路在旅游线路上投入空调车体，公交则购置了50辆装有闭路电视的高档金龙车；铁路提出持旅 游景点门票可以免费乘车，公交的部分线路则可凭景点门票半价坐车；铁路提出10人以上可拨打电话订票，送票上门，公交 则提出10人以上可拨打电话预约，上门接客；铁路沿途增加7个上车站点，公交则全市增加20个发车点；铁路发布列车时 刻表，公交则将所有旅游信息通过李素丽服务热线发布。

　　看来今年的京郊景区，一定会比往年热闹得多。对于游客来说，有竞争当然比没竞争好。

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