12月19日，欧洲空中客车公司宣布，耗资100多亿美元研制的A380超大型空中客车飞机正式投产，预计2005年开始交付使用。这种555座的大型客机，将取代波音747成为世界上载客最多的飞机。消息一出，立即引起了美国的强烈反应，一场贸易战犹如箭在弦上。

　　美国急：你搞不公平竞争

　　A380计划公布后，在欧洲是一片叫好之声，欧洲舆论认为这是“欧洲航空史上最富有雄心的计划”，是欧洲强大的象征。

　　然而，A380计划在大西洋彼岸却引起了美国人的强烈反感，并招致美国政府的严厉批评。

　　首先发难的是美国总统克林顿。

　　12月18日，事先得到空中客车即将启动A380计划的美国总统克林顿不顾自己还有一个月就要下台，公开在欧盟首脑会议上发出警告，欧盟如果真要资助空中客车公司的A3XX超大型客机研制计划，新一轮跨越大西洋的贸易大战将再次爆发。他向欧盟领导施加压力，希望对方取消拟议中的资助空中客车公司研制计划。

　　随后，美国政府的高级官员相继上阵，为波音公司鸣不平。美国副贸易代表埃瑟曼在欧盟首脑会议结束后举行的新闻发布会上对记者说：“基于空中客车公司规模庞大、财力雄厚，空客在同样的全球大市场上不应该得到任何形式的额外资助，否则是不公平的。”他说，“我们美国人相信，要避免此事的潜在冲突，就要在事情出现之前解决它。”

　　当然，最为忙活的还数空中客车的老对手波音公司，除了搬出总统等政府官员向欧盟施压之外，近一段时间以来，它还一直不断向世贸组织投诉空中客车，企图使空中客车生产超大型飞机的计划流产。波音公司称，空中客车之所以如此咄咄逼人，其主要原因是获得欧盟的减免债务以及低于市场利率的政府贷款，纯属不公平竞争。波音指责对手违反了1992年美国同欧盟签署的协约和1994年的世界贸易组织协议。

　　有报道称，如果空中客车不公平竞争的问题不得到妥善解决，美国将向世界贸易组织提起诉讼，指控欧盟有关国家违背国际贸易法。

　　欧盟笑：我也有你的把柄

　　对于美国的指责，欧盟并不买帐，欧盟委员会负责贸易的专员拉米提请美国注意以下事实：欧洲国家对A380提供的不是补贴，而是“应偿还贷款”。

　　欧盟说，发展A380四个型号的飞机，约需126亿欧元的投资。这巨额资金来自三个渠道：空客的两大股东、与该项计划有关的风险投资伙伴以及德、英、法、西四国(四国为空客集团的成员国)提供的“可偿还贷款”。这笔贷款约为23亿欧元，占总投资的18%，六至七年内分批分期到位。令欧盟感到气愤的是，美国不顾事实，把“投资”说成“补贴”，不顾1992年欧美之间达成的关于资助民用航空项目的协议，想要把所谓的A380补贴事件闹到世界贸易组织去。

　　1992年航空协议，实际是欧美的休战协议，协议主要有两项规定，一是政府对100座以下的民用飞机的直接“帮助”，最多达到总投资的33%，二是通过军界或宇航工业界的非直接补贴可达到总营业额的4%。欧盟认为4国对A380的投资，并没有违背协议精神。欧盟发言人警告美国，如果它想发起新一轮针对欧盟的诉讼，欧盟将立即采取同样的措施，指控美国国家宇航局(NASA)和五角大楼对波音的补助大大超标。拉米说，欧盟握有大量的有关证据。

　　空客：一步不得不走的棋

　　舆论认为，美国之所以对A380投产计划如此敏感，是因为这种史无前例的客机将打破波音747的垄断地位。波音747从1965年投入运营以来，独霸世界大型客机市场，获得了丰厚的利润。波音公司引以为豪的747—400，拥有400多座，是当今世界上最大的客机。而空客公司从诞生之日起，就成为波音的天然劲敌。要在与波音的竞争中取胜，空中客车必须推出可与波音747匹敌的新机型。

　　为了对付波音，5年前空中客车就决定研制A3XX超大型飞机，并在今年的范堡罗航展的中心展台展出。经过慎重考虑和反复磋商，空中客车终于在今年6月22日宣布，正式启动这项投资为100至120亿美元的超大型客机A3XX计划，并准备于2005年开始投入运营。

　　美国原来也决定在2000年研制600座巨型客机，但后来论证认为，在今后20年内，波音747客机依然可以成为世界航空运输的主导机型，而且波音747还有改进余地，因此放弃了巨型机的研制。空中客车公司要么拱手让出这一巨额市场，要么冒风险与波音公司一搏，公司决策层经过深入考虑，毅然选择了后者。

　　但巨型机项目要真正上马并非易事，其中涉及到项目投资、生产分配、客源等诸多问题。A3XX的研制费超过207亿马克，空中客车公司无法解决巨额资金，因此寻求合作伙伴。几经努力，荷兰福克飞机制造公司、意大利阿莱尼亚飞机制造公司、比利时飞机制造公司明确表示入伙，韩国大宇、宏达、三星集团、瑞典萨博公司和美国洛克希德公司也表示了合作兴趣。由此，企业界落实了70%的资金，余下的30%资金空客公司寻求政府贷款。英国政府首先表示贷款16亿马克，随后德国政府也承诺贷款25亿马克，于是资金问题总算基本落实。

　　本月中，在获得了英国的维京·大西洋航空公司购买6架A380客机的合同后，空中客车获得了满足生产该机所需要的最少订数50架A380飞机的订单，就便迫不及待地宣布正式启动生产超大型客机A3XX计划。

　　波音：被迫玩一场它并不想玩的游戏

　　面对空中客车的竞争态势，波音公司声称世界市场上根本不需要A3XX型这样的巨型飞机，A3XX完全是多此一举，现有的波音747客机完全能够满足市场的需要。波音公司称，在未来20年里，对大型客机的需求还将以400座到500座的机型为主。一句话，有我波音747，你空中客车还闹腾个啥？

　　但是，欧洲人现在动静越来越大，波音也不能不准备后手，波音被迫采取应对措施。今年6月5日波音刻意跑到空中客车的老巢法国巴黎宣布它“很可能在今年内”启动超大型客机的研制计划，同欧洲空中客车公司准备制造的A3XX型飞机进行竞争。

　　波音公司董事长兼首席执行官菲利普·康迪特向新闻届透露，如果公司从市场上收到“预期的那种反应，我们将启动这一计划”。计划中耗资40亿美元左右的B747-X型客机为现B747的加长型，可乘载旅客约500名，比目前的B747-400型多60至90名，但比空中客车公司计划的A3XX型少50名。据康迪特估计，B747-X型客机的盈利底线为20架。

　　但是，所有这些都没能阻挡空中客车生产A3XX超大型飞机的步伐。空中客车不仅表示超大型飞机大有市场，而且还揭波音的老底说，波音曾与空中客车商讨合作开发超大型飞机，但没有谈成，便准备自行推出，但由于没有订户，一直没有正式发起，说没有市场只不过是一个借口。

　　现在，波音被逼到了墙角，与空中客车玩一场原先它并不想玩的游戏。波音公司如果放弃生产B747-X型客机计划，那么空中客车的A3XX客机不仅将打破波音747宽体客机垄断超大型客机市场的局面，而且还将独占500座以上机型的市场。这是波音所不愿看到的。业内人士认为，波音将加快起启动B747-X型客机的生产计划。

　　胜负未定，一场恶战在所难免

　　扔出了骰子就得玩下去。但谁是庄家谁是赢家？

　　虽然波音和空客的市场战略各不相同，但他们都同意：空中旅客将持续增长。在世界范围内，每年的增长是4%-5%。增长最快的地区是亚太地区，这个地区到2004年国际航线旅客数量将增加1500万达到6400万。空客的官员预计400个座位以上的大型飞机未来20年的市场需求将是1500架，空客希望赢得这个市场份额的一半。但是波音相信大型客机的市场需求小得多，它刻薄地表示，A3XX顶多能卖出去360架。

　　市场预测之争背后，实际上是两大公司的市场份额之争。包括中国在内的很多国家的航空公司对是否购买超大型客机仍持观望态度，波音和空客双方争执的真正用意在于，藉此影响客户的选择，为新产品的开发铺平道路。

　　这两个公司会打肉搏战吗？相信不会，因为那会使两个公司的潜在消费者减少。空客和波音倾向于详细地描述它们未来的飞机，它们所瞄准的航空市场。这意味着它们的战略将是尽力去吸引不同的航空公司。

　　但有一点可以肯定的是，美国和欧盟由于A3XX超大型飞机引起的争端仍将持续。

　　现在，距新总统上任还有仅仅一个月的时间，克林顿政府在下台之前向世贸投诉欧盟可能性已经不大，这一任务自然地落到新总统布什身上。美国贸易副代表埃瑟曼说，欧美官员将在明年1月11日继续讨论波音公司投诉空中客车问题。

　　也许一场恶战在所难免。(本报记者植万禄)

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