中国国际广播电台驻伦敦记者张晖报道：英国政府8日公布了关于5日伦敦帕丁顿火车站两列客车相撞，造成127 人死亡事故的第一份官方调查报告。报告表明，事故发生时，一列客车闯红灯，另一列客车的自动刹车系统是关闭的，而闯红 灯客车的自动刹车系统是否正常运作有待进一步调查。受这次恶性交通事故的启迪，近日来，全英列车安全系统现代化、保障 交通运输的安全问题成为英国政府关注的焦点。

　　火车安全保护系统是七十年代由瑞典研制成功的，其特点是列车制动装置和信号系统相连，使列车在行驶过程中遇红 灯信号时，该装置可自动报警，若司机在3秒钟内尚未采取措施，该装置将自动紧急刹车。该系统一经问世，便得到欧洲国家 的普遍欢迎，法国、瑞士、丹麦、德国、意大利等国投入巨资用这种自动刹车装置全面武装本国列车。而英国则不同，据穿梭 于英法海底隧道的“欧洲之星”高速列车的司机证实，法国路段因安装了该系统大大提高了列车运行的保险系数，而在英国1 08公里路段行驶时却是危机四伏，列车随时有可能因闯红灯而造成车毁人亡的惨剧。

　　那么英国为什么有别于欧洲其他国家，至今尚未安装自动保护系统呢？这里面有着其特殊的原因。长期以来，由于政 府资金拮据，国营铁路运营连年亏损，于是自1994年4月1日英国铁路由国有转为私有。但实行私有化后，为了降低运营 成本，各铁路公司非但没有及时安装自动安全保护系统，反而减少了对安全设备的资金投入，忽略了安全管理。仅以交通信号 系统为例，据统计，在全英铁路路段上，处在司机盲点位置上的交通信号灯多达22处，这一问题提出多年来始终未曾得到解 决。至于自动刹车系统的安装，长期以来英政府和铁路承包公司在这笔巨额投资应由谁来负责的问题上相互推诿，展开了马拉 松式的拉锯战，最终不了了之。

　　此次英国40年来最严重的交通事故给铁路公司以沉重的打击和深刻的启迪，也给政府敲响了警钟。据报道，全英铁 路承包总公司的最高层领导人将被起诉对5日的恶性交通事故负有刑事责任。英副首相兼交通大臣普雷斯科特日前表示，政府 将筹资10亿英镑为全英列车安装昂贵的自动安全保护系统。

　　帕丁顿悲剧的发生，使英国政府不得不重新考虑交通运输的安全性与私有化的关系。据报道，为了防患于未然，普雷 斯科特已决定收回将英国航空运输和地铁干线运输转为私有的计划。日前英国政府意欲将民航51%的股份出售，并将航空运 输的管理权由国营转为私营，还计划将伦敦主要地铁路段的经营管理权出售给承包铁路运输的全英铁路总公司，目的是增加政 府的公共交通基金。这两项计划目前由于伦敦火车相撞事故的发生而受到来自多方更大的压力和猛烈的抨击。反对者称，民航 私有化将意味着“空中帕丁顿悲剧的重演”。由此看来，在如何保障交通安全性问题上英国政府面临着严峻的挑战。