六月二十二日，两起特大事故引起世人关注：武汉空难和四川合江客船翻沉，夺去一百多条生命。

　　六月二十二日晨六点三十分左右，由四川省泸州市合江县榕山镇建筑公司所属的“榕建一号”短途客运船，在行驶途中遇大雾触礁而倾覆，导致六十七人死亡，另有五十人左右下落不明。

　　据“六.二二”特大沉船事故调查组组长、四川省副省长王金祥称，现在已基本认定这是一起严重的、人为的违章事故。主要体现在：一是严重超载，核载只有一百零一人，实载二百二十一人，超过一倍还多；二是船在雾中冒险航行；三是遇到礁石以后，操作不当，拐弯过急，造成船舶倾斜沉没。

　　而据当地知情人士介绍，两倍多的载客量还不是其超载的全部，事发当天恰逢榕山镇赶集，多数乘客均担有货挑子，甚至船舷外都挂着菜筐，船中放置的菜筐也都坐满了人，船的顶棚也挤得满满当当。出事前，该船在上号口停靠点还放弃了二十多名乘客，因为实在是装不下了，这二十多位村民也就幸免于难。

　　超载极易酿祸事，但为何还是屡禁不止？当地一些个体运输户对此自有说法：负担太重，以致不超载几乎都会亏本。“榕建一号”一艘船要跑包括榕山镇、望龙镇、白米乡在内的六个码头上下乘客，而另外两艘船包括见死不救的“白米小机二号”却只有一两个码头供上下乘客。“榕建一号”为何能得此方便，个中原因不得而知。

　　就在沉船事件发生的前一天，“榕建一号”才“通过”当地港监部门的年检。而据其他船主讲，“榕建一号”是由一艘货船经过私自焊装船舱篷、护栏后，才改成客运船的。这样的船汛期只能准载七十人，却装了二百二十一名乘客，“不翻才怪”。而担任该船驾长的周守金竟然四年没有驾船资格证件，依然在滔滔长江上风里来，浪里去。不良船主梁如兵在事发后，竟假称根据售票情况船上只有一百一十人，企图减轻罪责。这暴露出相关管理部门在监督管理上的大漏洞。

　　民众的安全意识是自身保护的一件利器。如果“榕建一号”所载的二百多乘客多一些安全意识，拒绝乘坐超载的交通工具，也许就会给自己的生命安全加多几分保险。据已被当地警方刑事拘留的船主等三人声称，他们见人多了，也劝人下船，但都是本乡本土人氏，且大多要急着赶集做买卖，无人愿意下船，因而终酿大祸。

　　死者已矣，但愿这场血的教训，能警醒世人，加强安全意识，真正杜绝因人为因素而发生的惨剧。作者肖龙联张秋明

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